수 십 년간 이어져 온 자동차 중심의 서울 교통지도가 2012년을 기점으로 대규모 변화를 맞는다.
서울시는 차로를 축소해 자전거 도로로 전환하는 ‘도로다이어트’ 방식으로 서울 도심 및 부도심과 연결되는 207㎞ 자전거전용도로 간선망을 2012년까지 구축하고 이용환경을 대폭 정비하는 내용의 '자전거이용 활성화 마스터플랜'을 발표했다.
자전거로 출퇴근이 가능할 만큼 자전거를 시민의 생활교통수단으로 정착해 나가고자 하는 이번 마스터플랜을 통해 서울시는 현재의 자전거 수송분담률 1.2%를 2012년 4.4%, 2020년 10%까지 끌어올린다는 목표를 세우고 있다.
서울시는 간선도로의 207㎞ 자전거전용도로는 가급적 1개 차로를 축소하는 도로 다이어트(Road-Diet)방식으로 설치하되, 자동차와 보행자를 완전히 분리시키고 차로와 같은 평면이 유지되도록 해 자전거 이용자가 보다 안전하고 편리하게 자전거를 이용할 수 있도록 배려할 계획이다.
207㎞의 자전거전용도로망의 간선축은 도심으로 진입하는 청계↔천호축, 시청↔시흥축 등 도심으로 진입하는 노선 4개축 70㎞와 지역동서 및 남북 지역을 연결하는 13개축 137㎞, 총 17개로 촘촘하게 구성돼 있어 자전거로 중·장거리 출퇴근도 용이해진다.
한강의 자전거전용도로는 연속적 고속주행이 가능하도록 4m이상의 폭을 확보할 예정이며, 한강·도심 자전거전용도로 간선축과 연결이 가능하도록 한강교량에 자전거엘리베이터 등 2012년까지 19개소 설치, 시 전역을 자전거로 다닐 수 있도록 할 계획이다.
교통은 복잡하고 볼거리는 가득한 청계천, 고궁, 대학로, 광화문과 업무지역 등이 밀집한 도심지역에도 자전거전용도로 순환망 7㎞를 구축하고 자전거를 이용한 도심 단거리 이용이 가능하도록 할 계획이며 공공임대자전거 도입도 적극 검토할 예정이다.
이 중 자전거이용의 잠재수요가 많고 통행이 집중적으로 발생하는 노원권역, 여의도권역 등의 지역에서 근거리 통행수단으로 자전거를 보다 편리하고 안전하게 이용할 수 있도록 2012년까지 자전거친화타운 12개소를 조성한다. 이 전용도로에는 자전거신호등, 교통안전표지 및 자전거횡단보도도 함께 설치할 계획이다.
이와 함께 잠실역, 시흥역, 건대입구역, 신도림역 등 자전거보관수요 300대 이상 지하철역 16개소에는 락커시설과 샤워실 등을 갖춘 건물형식의 자전거전용주차건물을 세워 이용자들이 지하철로도 쉽게 갈아탈 수 있는 편의를 마련한다.
500대 이상의 지하철역 4개소에는 자전거보관과 대여, 수리가 함께 가능한 건물(자전거 종합서비스센터)을 연차적으로 건설한다. 이와 함께 지하철역 주변 100대 이상의 자전거보관시설에는 CCTV도 설치, 자전거 도난과 분실이 없도록 할 예정이다.
아울러 서울시는 대형쇼핑시설과 공연장 등 다중집합건물의 민간사업자가 승용차 주차면적을 줄이고 자전거주차시설을 설치, 소속종사자뿐 아니라 외부이용자에게도 이용하도록 하는 민간 기업에 대해서는 교통유발부담금 경감 등 인센티브를 줄 계획이다.
서울시는 △고유가 시대 극복 △대기질 개선 △승용차 이용 억제로 서울의 교통난 해소 △서울 주차문제 해결 △건강증진으로 사회적 비용 감소이라는 1석5조의 효과와 함께 연간 5745억원이라는 자전거이용 대체 편익도 발생할 것으로 보고 있다.
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