[토요경제=최봉석 기자] 신종 코로나 감염증(코로나19)이 항공 업계에 미치는 파장이 걷잡을 수 없을 정도로 증폭되고 있다.

아시아나항공은 24일 '3차 자구안'을 발표했다. 지난 2월 18일 비상경영 체제를 도입했던 아시아나항공이 벌써 세 번째 '해법'을 내놓은 것이다. 그만큼 경영 상황이 벼랑 끝으로 내몰리고 있음을 시사한다.

아시아나항공은 3월에 이어 다음 달에도 생존을 위한 특단의 자구책을 실시한다고 이날 오전 밝혔다.

먼저 아시아나항공의 모든 직원들은 다음 달 최소 15일 이상의 무급휴직에 들어간다. 모든 직원이 최소 10일 이상 무급휴직을 실시했던 지난 달보다 더욱 강화된 조치다. 휴직 대상도 조직장까지 확대된다.

또 임원들은 급여 10%를 추가 반납해 총 60%를 반납한다. 여기에 지난 16일부터 운항이 중단된 A380(6대 보유) 운항승무원들은 고용유지조치의 일환으로 유급휴직에 들어갔다.

아시아나항공이 이처럼 허리띠를 더욱 강하게 졸라매는 까닭은 코로나19로 항공업계 수요가 급감해 실탁이 바닥났기 때문으로 보인다.

아시아나항공 관계자는 “코로나19로 인해 국제 여객 노선이 약 85% 축소(공급좌석 기준)되고 4월 예약율도 전년대비 -90% 수준이다. 최소70% 이상 수준의 유휴인력이 발생해 불가피하게 전 직원 무급 휴직 확대라는 특단의 조치를 취하게 되었다. 현재로서는 위기 극복을 위한 비상경영 체제가 향후 언제까지 지속될지 장담할 수 없는 상황”이라고 밝혔다.

지난 1월말부터 아시아나항공은 ‘코로나 19 대책본부’를 가동해 일원화된 의사결정 체제 구축으로 직원과 고객에 대한 신속하고 적극적인 대책 마련에 힘쓰고 있다.

또한 지난 달에는 비상경영을 선포하며 모든 임원 일괄사표 제출, 임원/조직장 급여 반납(사장 40%, 임원 30%, 조직장 20%)의 조치를 했으며, 3월에는 이를 더욱 확대해 임원/조직장 급여 반납률을 확대(사장 100%, 임원 50%, 조직장 30%)한 바 있다.

이처럼 코로나19로 인한 손실을 최소화하기 위해 전사적으로 움직이고 있는 아시아나항공은 급격한 경영 여건의 변화를 새로운 도약의 계기로 삼기 위해 전사적인 모든 역량을 집중하고 있다.

구체적으로 여객기 공급 감소로 인해 늘어난 국제 화물 수요를 적극 공략하고 있다. 현재 화물기 14대(자사기 12대, 외부 임차 화물기 2대)를 철저한 수요 분석을 통해 탄력적으로 운영 중이다. 또한, 지난 18일부터 호찌민과 타이베이 노선에 여객기를 활용해 화물을 운송하는 벨리 카고(Belly Cargo) 영업을 실시 중이며, 추가 노선 확대도 검토 중이다.

또한 여객 전세기 수요 확보 등 틈새시장 확보에도 총력을 기울이고 있다. 지난 13일 삼성디스플레이 엔지니어 186명을 인천~베트남 번돈 공항으로 수송하는 전세기를 운영했다.

또한 19일 이란에 거주하는 재외국민을 한국으로 수송하는 등 전세기 영업을 통해 손실을 최소화하는 데 매진하고 있다.

이 밖에도 아시아나항공은 이번 위기를 ‘항공기 정비 강화’를 위한 기회로 삼고 주기된 항공기 정비에 박차를 가하고 있다. 운항 노선이 줄어들면서 4월에는 아시아나항공 여객기 72대 중 약 50대 이상이 주기될 것으로 예상됨에 따라, 기존 중정비 일정을 앞당겨 코로나 19 종식 이후 수요 회복에 대비하고 있다.

실제로 아시아나항공은 3월에 항공기 중정비 작업을 계획대비 16.7% 조기 수행했다.

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